轨迹是确保列车安全、平稳运转的中心要件之一。我国高铁行车密度大、作业天窗时刻短，怎么实时精确把握轨迹设备运营状况，有计划、有清晰的意图性地拟定维护修理计划，进一步提高维护修理功率？
在铁四院线站院，青年工程师林超带领团队研制了“光纤传感+视觉丈量”长时刻监测技能，好像给轨迹装上了“千里眼”，完成了高铁轨迹毫米级变形辨认、数据智能收集剖析以及实时预警预告。
到现在，我国高铁运营路程已到达4万公里，年运送旅客人数累计超越300亿人次，运营安全不容一点点闪失。
曩昔，维护修理部分主要是使用零点到4点的天窗时刻进行轨迹巡检，耗时、费力。
作为长时刻奋战铁路运维一线的人员，林超深有感触。为了解铁路维护修理需求，他从前发明一个月夜间上道27天的“个人记载”，一天睡觉时刻常常缺乏4小时。
有没有一种办法能减轻铁路运维压力？所以，林超立志要研宣布一套轨迹长途监控体系，来处理高铁轨迹监测安全性、精度性、环境习惯性要求高级难题。
通过多年攻关，他带领团队研制了“光纤传感+视觉丈量”的归纳监测办法，通过在轨迹上装置光纤传感器，实时收集轨迹结构的位移、应变、温度等数据，其位移丈量精度可达0.05毫米。
“每逢高铁列车通过线路，轨迹状况曲线便会像心电图相同在显现器上显现，并主动生成报表，当监测数据超限时会发生报警，并实时将预警信息发送至维护人员。”林超介绍，有了高速铁路轨迹安全监控渠道，规划人员足不出户，就能在归纳监控中心看到实时画面，就像好像给轨迹装上了“千里眼”。
轨迹日常维护，也是修理的重难点。选用人工查看的办法，一组调节器夜间查看往往要耗费半个多小时。
国外钢轨弹性调节器监控体系选用传统的触摸式监测办法，不只价格昂贵，并且需要在轨迹上装置传感器，长时刻监测存在传感器掉落的危险，对列车安全运作存在必定的危险，因而国内仅在单个工点测验使用过。
为打破这一技能瓶颈，林超以钢轨弹性调节器日常维护修理需求为切入点，发明晰钢轨弹性调节器弹性变形的视觉丈量办法，在国内初次完成了钢轨弹性调节器变形的非触摸丈量。
为了确保辨认的毫米级精度和长时刻稳定性，他带领团队钻进实验室展开技能攻关。“在用于视觉丈量的位移辨认标识牌研制方面，单单是标识牌色彩、尺度、资料的规划及作用测验，就花了将近半年时刻。”林超说。
据介绍，现在具有我国自主知识产权的钢轨弹性调节器监控体系已运用到了合福高铁铜陵长江大桥、昌吉赣高铁赣江特大桥、商合杭高铁裕溪河特大桥、张吉怀高铁酉水河特大桥等监测项目，该监测体系在整体技能到达国际先进水平。
据了解，入职铁四院7年以来，林超和团队的相关研究效果共授权专利40项，出书专著1部，取得湖北省员工技能创新效果大赛特等奖等8项省部级奖赏。林超个人也先后被颁发“湖北五一劳动奖章”“湖北向上向善好青年”和2022年“湖北青年五四奖章”，当选“我国科协青年人才托举工程”。
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