“台湾对于行人来说是人间地狱”，如果让台湾人指出最受不了台湾的一点，那必然是台湾的交通。
西瓜切、随意变换车道、闯红灯……因为这些违反相关规定的行为，台湾每年有超过3000人在道路上丢掉性命，近5年伤亡人数持续攀升。对于台湾民众来说，“行人地狱”深不见底，交通乱象更是绕不过去的痛。
5月8日，台南市一名3岁女孩与母亲过斑马线时，被一名驾车的孕妇直接撞飞，女童当场死亡，其母受重伤。好好地走在斑马线上却遭此横祸，引爆了岛内民众的怒火，随后不少家长带着孩子参加了相关。
6月27日，新北市一名有听力问题的出租车司机在行驶时，没能注意到正在斑马线上行走的一名女子，将其撞飞。这名女子被送医8天后出现心跳、血压急速下降，她的新婚丈夫为了减轻其痛苦，只能无奈拔管。
死者丈夫之后表示，看到有听力问题且高龄的肇事司机哭着道歉，第一感觉不是生气而是无奈，台当局怎么能让一个身体健康情况如此差的人开车上路呢？
同样还是6月，台中市吴姓女子准备在沙鹿一处没有标志的路口过斑马线，但没有一辆车愿意礼让。等了20多辆车后，她小心翼翼地穿越马路，只差两步就要通过，却仍被疾驰的机车撞伤。
10月12日，新北市一辆出租车在经过三重区忠孝二路时，因一时不留意，撞上当时正准备晨练的66岁谢姓牙医，该牙医被撞飞10米后重重倒地，当场颅内出血、右手骨折、全身多处擦伤，经送医抢救5天后宣告不治。
10月21日，台中一名83岁的陈姓老妇在经过大里区成功路与涂城路口时，被38岁林姓女子驾车左转撞上，老妇整个人被撞倒并卷入车底，伤势严重，虽然人被救出，但送医后不治身亡......
每一个生命的逝去，都让这个家庭陷入无尽的悲伤之中，而上面所举的例子不过是3000个案例中的很少一部分，类似的事件基本每天都在台湾各地上演着。
不少汽车和机车未遵守红线、黄线的规范临停在路边卸货、买东西，认为只是暂停一下没太大影响，但正是因为如此，行人需要在各种各样的车辆当中迂回前进，导致交通问题频发。
台湾人没有礼让行人的习惯也是导致交通事故频发的重要原因之一。日前，台中市公布的一则视频让不少人气愤不已，一名女孩在斑马线多辆汽车和摩托车，但没有一辆停下来让她通行。
10月10日，桃园市一名男子经过一个路口时，一辆小轿车右转，在斑马线前并未停车礼让，结果将该男子撞翻，整个人滚了好几圈。
在台湾，对于行人最便利、分布也最广的是骑楼、走廊以及供行人行走的地面道路，但这些场地却屡遭违法违规使用，障碍重重，不少台湾网上的朋友表示，“我在我家附近看到汽车整台停在人行道上”“人行道上堆满各种杂物，同时还有电线杆和机车挡道，根本无路可走”。
台湾频频发生民众走在斑马线上，却遭车子未减速直接撞上的意外，网友纷纷留言痛批台湾“行人地狱”，“连走斑马线都怕被车撞”“车子根本把行人当空气，我也是走斑马线.路面凹凸不平
台湾的道路乱象除了行人通过路口危险性高之外，崎岖不平的路面、道路路面出现坑洞等品质不佳的问题也常常被人诟病。
许多骑士为了抢快会乱窜车道、钻车缝，还有人为了抄近路或是躲避红灯，直接将车骑上骑楼，大大咧咧地跟行人争道，网友气愤地表示，“走在路上，除了要小心汽、机车忽然出现，机车、脚踏车抢在人行道上骑乘，还有机车在车道乱窜也是个大问题”。
许多较大的路口，由于路太宽而绿灯通行的秒数又不够长，且中间没有设行人庇护区，走到一半可能被困在路中央，尤其对年长者、身体有障碍的人群来说非常危险。
为保护行人安全，交叉路口多会设置行人过路指示灯，将行人绿灯与行车绿灯分开亮行。不过有些路口的指示灯不清楚，甚至没有指示灯，台湾曾发生多起民众走在没有指示灯的斑马线上，差点遭迎面而来的轿车撞上的事故。
台湾规定机车在部分路口需要强制两段式左转，然而这样的设计引发骑士及行人不满，因为机车待转格紧邻着行穿线，容易与行人发生冲突，机车太多还会溢出至行穿线或人行道。许多路口明明空间不足，却坚持划设『机车待转区』，导致待转机车与直行车辆同道，甚至画进斑马线与行人争道的问题。
一般来说，全球很多国家和地区采用的是“车向分流”的方式，也就是右转车靠右、左转车靠左、直行车走中间车道。但台湾却用“车种”来分，把汽车和机车分开，因此导致了车流冲突点。
车种分流的设计，导致机车族只能挤在狭小的机车专用道里，不仅容易违规溢出到内侧车道，也很难保持行车安全间隔，会增加事故发生率。根据近三年岛内的事故统计来看，不少地下道最普遍的肇事原因是“未保持行车安全间隔”。
目前台北市的机车数量高达95万辆，但交通主管单位仍经常借安全之名实施车种分流，其实就是把机车用路人的需求，放在次要位置，但过去桃园试行了在内侧车道行驶机车，事故率反而下降40%，已凸显强制车种分流的谬误。
在台湾，许多人拿到驾照才在路上学开车。除此之外，台湾在汽车驾训班的课程方面偷斤短两，嫌56堂课太久，于是“2周密集班”应运而生。
规定的实操课要上32小时，但不少考生表示“只开了两次车就去考试了”“线％吧”，很多人心知肚明上课内容不扎实，难怪拿到驾照也不敢上路。
“行人地狱”这个恶名正是被台当局抱大腿的美国媒体起的，丢人丢到了美国，自然戳到了台当局的痛处，为摆脱这个称呼，台湾上上下下可谓拿出了“十八般武艺”，但最终效果如何呢？
以往，每次出现道路交互与通行安全问题，台湾方面的解决的方法就是进行处罚，“立委”洪申翰表示，交通安全不能只靠处罚解决，假如没有系统性改变，单靠处罚只能治标不治本，应从工程面、设计面改善。
台北市交通局长钟慧谕认为，台湾“停车不管、考照阳春”的处境未解，即便有2000个易肇事路口都进行改善，但没有机车行车规范、统一道路设计规范、严格驾驶人管理制，交通安全恐难提升。
对于交通改革，钟慧谕提出三点诉求。第一、完善机、汽车停车实施计时收费、停车路外化，取得行人空间等配套措施；第二、加速大幅改革考照、发照、违规记点制度，强化驾驶人管理；第三、推动民众参与，加速厘清改革方向。
对于以上新规定，有岛内分析人士指出，当前提出的方案基本不会有任何作用，因为交通部门权责有限，机关整合不足、法规原地踏步，交通部门甚至管不到市区道路，就算每月召开一次道路安全汇报恐怕也无力改变现状。
今年2月，彰化县和美镇嘉卿路发生小学六年级学生死亡车祸事件，引发外界关注。
事发当地居民说，该路口车流量大，且邻近工业区的车辆相当多，因为路口有两家超市和小学，居民或学生走在路边很危险，虽然路口转弯处有护栏，但易成为车辆驾驶死角，可能会看不到身形较小的学生。
彰化县有关部门经过评估后，打掉嘉卿路分隔岛进行外推，让4个路口都能有左转车道，并设置左转指示灯，以减少车辆碰撞的机会。还在嘉卿路口设置行人庇护岛，行人过马路来不及走完，就可以在庇护空间等待。
并在3处转角设置行人街角的保护区，避免车辆转弯切到行人停等区，行人用路安全更有保障。
台北市为了改善交通问题，在人流多的路口增设了行人专用通行时间段，但设置后导致车流回堵约30分钟，服务水准也稍有降低，评估后不会继续办理。
有意思的是，赖清德为了拉选票，给岛内民众做出了3个承诺，还信誓旦旦地表示到2030年将死亡降低50％，2040年达到0死亡目标。
然而，正是从2016年上台后，台湾因为交通事故死亡的人数就从320015人一路攀升到2022年375632人，创下历年新高，远超过2015年的296826人。
当局“8年不做事，再给8年就能做了？”遇到这种光喊口号不做事的台当局，也难怪台湾“行人地狱”的帽子难摘了。
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