汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术上的含金量和数量，慢慢的变成为评价汽车性能的一项重要指标。
市场调查研究机构水清木华日前发布了《2009-2010年全球及中国汽车线束行业研究报告》。该报告说明，2008年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。2009年，由于对未来预期好转，以及中国市场的强力拉动，汽车厂家的订单有一定幅度增加。而随着汽车电子层次的提高，还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在2012年会达到320亿美元的规模。
全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过75%的市场，除德尔福外都是日本厂家。汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、住友、莱尼、古河 、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。
其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术很优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还要一直地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。
最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明显。
和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了60%左右的份额；其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了15%左右的份额。2009年销售额超过1亿人民币的厂家有42家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨泰安都是整车厂的关联厂家。南通友星则以客车为主。
在芯片短缺问题发展一段时间后，车用芯片行业正在呈现2个新的发展的新趋势，一是 产能 将增加，二是芯片向集成化发展。 主流芯片制造商均大幅扩充产能，总体供应能力将显著提升 德州仪器计划新建4座半导体工厂 11月17日，德州仪器宣布将投资300亿美元在美国新建4座半导体工厂，其中将在2022年启动2座工厂的建设，主要生产300毫米晶圆，用于汽车、卡车、工业机械等行业，第一座工厂预计2025年投产。 300毫米晶圆基于大尺寸可以有效提升产能，目前德州仪器的300毫米晶圆制造厂还有德州达拉斯DMOS6，德州理查森的RFAB1、RFAB2和犹他州李海的LFAB，其中，RFAB2将于2022年下半年开始投产，LFAB预计于202
芯片正呈现2个新发展趋势 /
2023年6月30日，比利时泰森德洛—— 全球微电子工程公司Melexis今日宣布，Melexis最新推出电机驱动芯片MLX81334，可大幅优化电动汽车热力阀（精准的电池温度控制）和膨胀阀（热泵制冷循环），明显地增加电动汽车续航能力 。MLX81334具有扩展内存且支持OTA（空中下载技术），加强完善迈来芯的嵌入式电机驱动芯片产品组合，可实现高级软件功能。 基于LIN的电机驱动芯片MLX81334额定电流为1A，可部署在机电热管理系统中。这款单芯片器件可高效驱动小型直流电机、直流无刷电机或步进电机。每颗芯片都配备一个嵌入式微控制器（含16位应用处理器和独立通信处理器）、四个FET半桥驱动器以及数据转换电路和LIN或串行
机电热管理性能 /
一般来说电磁噪声是难以消除的，但可采取各种措施，把电磁噪声抑制到不致产生电磁干扰的程度。通常单用一种简单的办法来解决电磁噪声问题往往难以奏效，所以最好采用几种不同的组合方法。 一、一般要求 汽车电磁噪声的抑制，可以在接受器方面做，但由于接受频率、干扰电波的传播方式及其它种种真实的情况，在接受器端采取一定的措施是较为困难的。由于汽车电器设备的电磁噪声能干扰其他通讯设备和各种电子设备，所以应考虑抑制汽车电器设备本身产生的电磁噪声。汽车上各种电器产生的电磁干扰电波特性与电平是各不相同的，所以干扰的抑制办法也应符合其特性和电平。抑制干扰电波设计可采用阻尼、屏蔽、滤波和连接等基本措施，且一定要满足4个条件：①有良好的压制效果。②不妨碍汽车电器设
Freescale 的S12系列16位 MCU 在车身控制管理系统中应用广泛，用于车身控制器BCM、门锁模块、RKE接收器、智能执行器、灯 光模块 等车身ECU中。在某整车厂开发的BCM中，采用 MC9S12XS128 做为中央处理器，实现了车身控制的大部分功能，包括门锁控制、灯光控制、雨刷控制、车窗控制和防盗报警，还实现了CAN／LIN网关功能，通过CAN 总线 接收车速和碰撞信号，以此来实现安全驾驶和紧急操作，通过LIN总线接收来自雨量 传感器 的信号，控制雨刷的快速、慢速或间歇操作。下面从硬件设计和软件设计中的关键技术方面介绍MC9S12XS128在BCM中的应用。 1 硬件设计 1.1 MC9S12XS128简介
BCM的设计与实现 /
使用电动汽车的人都有过这样的经验，在行驶过程中电动汽车的电量不充足时，必须得找充电站充电，而在充电站充电只能是快充。 无论是电动汽车还是电子科技类产品，常常使用快充都会伤电池，导致电池容量下降，寿命变短，不仅如此，还有有几率会使电池不稳定。 可以简单理解一下，为什么快充会伤电池。 以锂离子电池为例，我们都知道，电池的工作原理是充放电发生的时候，锂离子在电池的正极和负极间不断地来回跑动，电子沿着导线在外部跟着来回移动，以此来实现电能和化学能互相转变的过程。 电池容量下降意味着电池里面锂离子跑动的数量减少了，那是因为锂离子变成了锂金属，称为锂电镀，纯金属的锂不能再跑了，无法再进行电化学反应自然就减少了电池的容量。 随着
快充伤锂离子电池，华人科学家找到了解决的方法 /
（图片来源：康奈尔大学官网） 据外国媒体报道，目前，用于探测 无人驾驶 汽车行驶路径中三维物体的激光传感器体积非常庞大、外形丑陋、价格昂贵、能效低，但是精度高。此类激光探测和测距（激光雷达）传感器通常都安装在汽车车顶上，从而增加了风阻，对电动汽车来说是个缺点，而且会让一辆车的成本增加约1万美元（约合67181块钱）。但尽管存在很多缺点，大多数专家觉得激光雷达传感器是无人驾驶汽车安全地感知行人、汽车和道路上其他危险的唯一可行方法。 如今，康奈尔大学（Cornell）的研究人员发现了一种更简单的方法，只要使用挡风玻璃两侧的两个便宜摄像头，就可探测到物体，而且探测精度接近激光雷达，而成本只有其一小部分。研究人员发现，鸟瞰而不是从传
激光雷达的低成本替代品 /
汽车IC重燃DFT技术 随着时下人们对安全关键应用设备，尤其是汽车 IC(集成电路)，提出了新的需求，DFT(可测性设计)技术又再次受到重视。慢慢的变多的处理器被运用于汽车的刹车系统、发动机控制、平视显示器、导航系统和图像传感器等等。这些芯片一定要满足非常高的质量和可靠性标准，所以芯片制造商也一定要进行高水平的生产测试和系统内部测试。不仅如此，他们还必须在尽可能提升测试水平的同时，确保测试时间和成本不会增加。 芯片测试方法 如今有两种测试方法被众多安全关键设备开发商迅速采纳 -- 单元识别 (Cell-Aware) 自动测试向量生成 (ATPG) 法和 ATPG/逻辑内建自测试 (LBIST) 综合运用法。单元识别测试
如何推动新的可测性设计技术 /
日立制作所与日立汽车系统公司2016年9月26日宣布共同开发了一项新技术，该技术可针对设计开发汽车控制管理系统时制定的安全要求，用计算机自动验证这些要求是不是真的存在遗漏。第三方测试认证机构 德国TUV SUD已确认该技术可有效应对功能安全标准ISO26262。 安全要求的定位。图片来源于日立 此次开发的技术的要点。图片来源于日立 汽车控制管理系统开发中的要求定义包括主功能（自动驾驶系统等）有关要求，以及构成主功能的控制管理系统出现故障时也能确保安全的安全要求。这些安全要求一直是使用英语和日语记述，但由于一句话或一个单词有多种意思和解释，表达经常含糊不清，并不统一。而且，安全要求的记述有可能发生遗漏，即便是专业方面技术人员，也要花费大量时间进
控制系统的安全要求 /
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1月9日-12日，一年一度的科技盛会美国拉斯维加斯消费电子展（CES）拉开序幕。CES核心聚焦是消费电子类的最新技术和产品，随着汽车智能化和 ...
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