住宅产业化是指用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率，提高住宅的整体质量，减少相关成本，降低物耗、能耗。 ...
航空维修业是民航运输业的重要支柱，航空维修是确保飞行安全的重要保障基础。近年来，飞机的持续不断的增加以及航空设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更为复杂。使得航空设备的定期维修、快速维修市场不断扩大。
按照中国民用航空局(CAAC)颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》即CCAR-145部法规，维修类别分为机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件、特种作业等;在飞机维修领域，按产品类别可分为：机体大修、航线维护、发动机修理、附件修理以及飞机加改装等。其中，附件维修所涉及的种类最为广泛，涵盖了电子电气、航空维修、气动、机械等众多领域。
航空运输业近几年快速地发展，随之航空维修行业进入高能阶段。航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。而航空发动机是飞机的心脏，航空发动机维修既是飞机维修的一部分，也是航空机务工作的重要组成部分。航空维修业是民航运输业的重要支柱，航空维修是确保飞行安全的重要保障基础。近年来，飞机的持续不断的增加以及航空设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更为复杂。使得航空设备的定期维修、快速维修市场不断扩大。
据中研普华研究报告《2020-2025年航空维修行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析显示
随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业未来的发展环境和客户的真实需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，慢慢的变成为航空维修行业中的翘楚!
航空维修行业研究报告主要分析了航空维修行业的市场规模、航空维修市场供需求状况、航空维修市场之间的竞争状况和航空维修主要企业经营情况，同时对航空维修行业的未来发展做出科学的预测。中研普华凭借多年的行业研究经验，总结出完整的产业研究方法，建立了完善的产业研究体系，提供研究覆盖面最为广泛、数据资源最为强大、市场研究最为深刻的行业研究报告系列。
由于我国各个航空公司机队近 10 年来都在成倍增长，这些飞机大约 6-10 年会进入大修阶段，航空维修业在 2016 年迎来高峰。2010-2016 年，我国的航空维修行业产值已从 150 亿元增长至 530亿元，年复合增速超过 20%。并且伴随着低空管制的逐步放开，将使得第三方维修企业更多地获得私人直升机和军用直升机维修的外包业务，进一步利好航空维修市场空间扩容。国内的航空维修企业从能力和业务规模来说，国航、南航和东航三大航旗下维修公司依然是主力军。
中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。随着中国航空运输业蒸蒸日上，中国已成为全世界增长最快的民航维修市场。此外，国内维修单位在满足国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉足国际维修市场。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够很好的满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。
作为中国民用航空维修服务业来说，外资的进入，加速了中国航空维修服务业的国际化步伐，将有利于维修领域的适航多边交流与合作，对管理和技术水平，市场意识及服务理念与国际接轨有很大的推动作用。
外资的进入可以使航空维修服务业进一步借助外力，改善民航维修服务企业的资产付债结构，有利于建立现代企业制度，以彻底适应市场经济对企业的要求。但伴随着外资的进入，国外航空维修服务商将会进入国内市场， 一些本土航空维修服务企业由于市场占有量的变化，有的维修服务企业由于技术水平低，竞争力弱，维修质量差，可能被兼并或倒闭。另外，对中国现有的具有一定规模的航空维修企业，外资的进入，只能是进一步促进其对外经济技术合作，提升公司竞争力。外资的进入不会导致中国维修企业的关门，经济下滑及危机只会加速兼并，在最坏的情况下，只可能是大企业兼并小企业，但维修厂不会关门。
由于国内飞机零部件大部分需送外修理，国内不具备修理能力，因此在飞机零部件维修方面，根本不存在国内市场。相反，国外航空维修服务商，特别是OEM的加入，同中国的维修机构合资将使国内合资企业赢得国内市场甚至国际市场。因此外资的进入将对中国民航维修业的发展起到积极的促进作用。
中国在过去20年吸引外资方面取得了很大的成就，现在是世界上第二大外资吸引田。今后服务业仍是吸引外资的新增长点，它将迎来第二次投资高潮，外资的进入对促进我们国家的经济的发展起到了积极的作用。据了解目前外资投资中国民航维修服务业主要分布在上海、北京、厦门和珠海，如在厦门建立了厦门航空工业城。该工业城以厦门太古飞机工程有限公司为龙头，形成了以大修和改装波音747大型客机为主的飞机维修能力，太古飞机维修目前有员工1600多人，位居福建省各行业第一位，并列入我国对外贸易经济合作部100家重点出口企业的前列。在这一龙头项目的带动下，英国卢卡斯宇航公司，美国联信航空工业公司，通用电气公司也纷纷投资航空工业城，有力地促进了地方经济的发展。在珠海，航空维修服务业也正在成为珠海经济发展的助推器，新近成立的珠海摩天宇发动机维修项目是中国南方航空公司与德国MTU航空发动机公司的合资项目。该项目设在珠海保税区，总投资超过1.89亿美元，引进德国的最新设备与技术，发动机维修深度达到三级，是目前国内舰模最大，修理等级最高的航空发动机维修基地之一。
中国航空维修业务开始于20世纪80年代，在20世纪90年代以后，随着中国航空维修市场的逐步开放，中国民航局鼓励和支持外资和非公有制企业进入中国航空维修市场，航空维修呈回流趋势，逐渐改变了原先严重依赖国外维修的局面，使得民航维修行业快速地发展起来。
根据《航空周刊》的预测，全世界喷气飞机和涡桨飞机的维修市场将从2014年的563亿美元增加至2019年的651亿美元。2013年全球在役客货机数量为1.85万架，至2033年将增长至3.75万架，需新增飞机近1.9万架。随着民航运输客货运输量的稳步上升，全球民用航空维修市场也保持平稳的增长。2013年国内航空维修业市场规模突破300亿元，2014年接近400亿元，2016年航空维修市场的规模超过500亿元人民币。这一市场趋势预示着中国航空维修市场的迅速增加，同时也预示着行业广阔的前景。
2018年国内航空公司共计新引进飞机426架，至2018年底国内民航运输机队规模达到3615架，较2017年底增加319架，同比增长9.7%。民航事业的加快速度进行发展，使得航空公司的飞机维修需求也大幅度地持续上升，为中国的航空维修产业创造了巨大的机遇。飞机6-10年就会迎来大修周期，近几年的市场容量实现了迅速增加。预计到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元，年复合增长率达8.6%。
伴随着民航维修行业的发展，中国民航维修行业人才队伍和公司数亦发展壮大。多个方面数据显示，当前中国机务修东西的人已增长至11万余人，中国民航局(CAAC)批准的国内外维修单位总数达到859家，其中国内维修单位数量达到467家，国外/地区维修单位为392家。
中国航空业快速地发展，航空维修行业规模逐步扩大，部分维修企业在满足国内市场维修需求的情况下，开始涉及国际维修市场。同时，中国航空维修市场潜力巨大，除国内各大航空公司开始抢占市场外，还吸引了大量外资企业进入布局。中国航空维修行业经过持续不断的发展，现阶段的维修能力已有较大进步，但相较于成熟的外资企业，中国企业维修能力仍存在不足，在技术领域还有一定差距。在未来的发展过程中，中国航空维修行业整体实力仍需提升。
欲了解更多关于中国航空维修行业具体详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年航空维修行业市场深度分析及发展策略研究报告》。
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