MPV为multi-Purpose Vehicles的英文缩写，有着多用途汽车的意思。而在严格的意义上，MPV就是针对家庭用途的车型。
但反观国内的情况，MPV车型一般以商用为主，价格越往上越明显。本田奥德赛)、艾力绅)宜商宜家，别克GL8主打商务，而丰田埃尔法)在商务用途显然更多。
其实在MPV这个细致划分领域，国内车企并没有投放过多的产品。在商言商，比较实际的原因是国内对MPV的需求量并没有SUV和轿车那么多，在过去的2019年的一整年里，MPV车型仅仅占了7%的销量份额。
但这根本不会阻挡车企在MPV车型的布局，尤其是丰田和大众这两个国内最受欢迎的合资品牌。上汽大众祭出威然)这张大牌，而丰田则是将旗下的Sienna)复活、更新换代乃至国产。
5月18日，丰田发布了两款全新车型，其中一款就是我们今天的主角——Sienna，其在国内有个比较亲切的名字，塞纳。
1、在丰田TNGA-K架构之下GA-K平台打造，驾驶风格会趋向于SUV化风格，具有更高的车身刚度。
2、提供普通版和运动版双外观，其中XSE为运动版，在中网、前后包围、轮毂样式等细节方面有所区别。
正如你所见，第四代全新的塞纳，变化不仅仅集中在设计等表面，就连架构、动力核心等都发生了极大的变化。该种变化得益于丰田早就开发好的TNGA架构，与新一代的汉兰达)一样，全新塞纳基于丰田目前最高级的TNGA-K前驱平台做打造。开句玩笑话，你可以把它当做压缩拉长的汉兰达。
舍去3.5L V6大排量自吸发动机，取而代之的则是2.5L混动系统，配备两个电机，3个电机则作为选装，综合上限功率可达243马力，综合百公里油耗可达7.1L/100km。动力相对下降，但燃油经济性有所提升，进一步的兼具动力输出性能与燃油经济性。这种动力组合更加适配国内市场情况，无论是从税收政策、排放角度，还是从日常需求来说。
该全时四驱动系统代替了笨重的分动箱和驱动后轴，它将使用单独的独立电动机为后轮提供动力，从而在所有车速下都可以产生额外的牵引力。值得一提的是，该全时系统会优先向后轮传递80％的驱动力，以帮助防止车辆在起步时前轮打滑
官方介绍新车将提供5款车型，依次分别是LE、XLE、XSE、LIMITED以及PLATINUM，官图公布的则是后面三款车型。能清楚的看到新车提供了普通和运动版两种外观，不知道到时候在国产的时候会不会继续保留这种做法。
在全新的设计之下，普通版的设计依然很成熟稳重，端庄优雅。而运动版自然“杀气”更重些，黑色中网、熏黑的前后包围、熏黑的轮圈样式以及后视镜都在向“黑武士”靠拢，这在主打舒适的MPV车型中比较少见。
内饰也有熟悉的味道，在设计上，换挡区域下方则是腾空设计，有比较可观的储物空间，也非常符合MPV车型的身份设定。
9英寸中控显示屏，支持CarPlay和Android Auto，全车提供超过7个USB接口，让车内的每一个乘客都能找到位置上相应的接口。配置方面，提供了四区气候控制、全景摄像头、HUD抬头显示器、冷藏室以及车载真空吸尘器等等，MPV车型主打的舒适感更加明显。
基于丰田GA-K平台打造的车型，安全方面可是有很大的保障。在被动安全方面，丰田的新车基本都是10个安全气囊，塞纳也不例外。由于侧面增加了侧面安全气囊，所以第二排座椅是不能拆卸的。海外版本，将提供7座和8座版本，当然国内的线座版本。
7座版本则是2+2+3的模式，其中第二排座椅提供了电动腿托功能，导轨长度较大，可以预计前后调节的距离也比较可观。这样一来，内部空间舒适性更有保障。
而在主动安全性方面，全新塞纳也标配着丰田TSS2.0智行安全系统，包含预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制管理系统等一系列安全系统在内，由里到外，安全性值得称赞。
在以往，丰田塞纳这一类的车型，也一度以平行进口车型的身份进行销售。由于排放标准的限制，目前平行进口领域进入了一个淘汰期，这也在某些特定的程度上加速塞纳国产的进程。虽然后期确定了平行进口车的国六认证方案，但还是有一大部分车型被终结。
于是，出于整个品牌战略，塞纳将分别在广汽丰田一汽丰田投产，它在广丰和一丰的代号分别为825B和82*B。继而实行丰田的双车计划，而国产后的价格更值得期待，未来有望下探到30万的价格。不过，新车在国内上市时间并没那么快，据丰田透露将在2022年上市，它的到来势必对上汽通用别克GL8等车型形成一定的冲击。
其实，丰田在MPV界的造诣可谓集大成者，我们比较熟悉的有埃尔法这款神车，常年加价依然供不应求，自带的明星效应也鲜有车型能媲美。埃尔法的成功离不开多种因素，一方面，缺少实在的天敌；另一方面，舒适性方面又有口皆碑。
有了埃尔法这成功的例子之后，丰田在后面又布局了威尔法这款双子星车型。但丰田并未感到满足，紧接着又在雷克萨斯上祭出LM这款豪华MPV。于是，在这三驾马车上，我们大家可以看出丰田在高端MPV的统治力有多大。所以，对于丰田塞纳来说，教授并不担心它在MPV车型的实际功底。
虽然丰田在高端MPV占据天时地利人和等优势，但在30-40万级别的亲民中端MPV车型，丰田鲜有话语权。其实，丰田在MPV的造诣远不止埃尔法，在亲民MPV车型中还有实力强劲的车型，除了普瑞维亚，还有前面提及塞纳等车型，只不过，丰田在这些车型在国内并没有发力罢了。
如今，塞纳迎来春天，接上第四代车型的使命，进而国产再步换发生命力。它的到来势必会与这个级别的霸主——上汽通用GL8迎来正面竞争。不仅如此，上汽大众威然也加入了这场约定而来的竞争。
GL8，商务风格非常浓厚，舒适性有口皆碑，常年出入机场、酒店等场所。它的定位也是无人能及，在过去的2019年中，全年累计销量就获得148121辆。而在驾驶这个层面上，太过于沉稳舒适的驾驶风格，对那些爱好驾驶的群体来说并没有吸引力，即使这是一款商务MPV车型。
相反，也许塞纳和威然更适合家用，理由是他们具备了一些SUV车型的特性。教授更愿意把它们比作MPV界的汉兰达和途昂)，两者分别在GA-K平台和MQB平台打造。在驾驶等层面上，他们有着更多的筹码。
但是GA-K平台和MQB平台均是SUV和轿车平台的缘故，在MPV车型的衍生上或多或少会受到一些影响，这在上汽大众威然已经反映出来。虽然车身长度比较大，有着5346mm的傲人的车身长度，但威然实际的内部空间并不可观。
也许回归到现实，他们三者之间会有更加错综复杂的交汇点。而落到完全家用的层面上，他们又会与本田的奥德赛和艾力绅形成竞争。
丰田塞纳，是一款专为北美市场开发的“Minivan”，区别国内的理解，这单词实为小型货车的意思。凭借着出色的内部空间、舒适性、安全评级以及四驱体验等，塞纳成为北美市场不可或缺的一款“Minivan”产品车型。
1997年，丰田塞纳诞生，诞生的目的也是非常直接，取代普瑞维亚。相对来说，塞纳有着更大的车身尺寸、能够容纳更大排量的发动机舱。于是，第一代塞纳便搭载着3.0L+4速自动变速箱的动力总成，并且还有四驱系统加持，再加上强大的实用性迅速征服美国市场。
2003年，塞纳迎来第二代车型。发动机排量进而得到扩展，由3.3L再到3.5L。尺寸更大、内部空间更富余的它，依然延续了火爆的程度。从第一代到第二代车型，塞纳很好的积累了一定的消费者口碑。
但对于国内消费者来说，第三代塞纳才是我们熟悉的样子。2010年，第三代塞纳诞生，动力核心由3.5L大排量发动机+6速自动变速箱组合而成，全时四驱依然没有缺席。子弹头造型、更加高端的舒适配置给消费者留下深刻印象，但由于进口车型身份价格偏高，并未受到国内消费者的热捧。
时下塞纳已发展到第四代，全新的塞纳基于丰田GA-K打造，在设计、空间以及动力核心方面，依然有着出色的产品力。虽然早些年由于种种原因，并未能适配国内消费者，但不久之后的国产，价格与产品特性能够更适合国内消费者，不失一款爆款产品 。
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