当前位置：车主之家汽车导购购车手册 不怕恶劣路况 带中央差速器可锁止SUV盘点
许多消费者在选购爱车的时候，都会首先考虑SUV车型，因为得益于较高的离地间隙，其不但拥有较强的通过性，还具有更出色的驾驶视线。目前市场上销售的城市SUV 种类非常之多，其中有不少适时四驱车型都配备了中央差速器锁止功能，能够逐步提升车辆的通过性，并可以在恶劣路况下起到辅助脱困的作用。
许多消费者在选购爱车的时候，都会首先考虑SUV车型，因为得益于较高的离地间隙，其不但拥有较强的通过性，还具有更出色的驾驶视线。目前市场上销售的城市SUV 种类非常之多，其中有不少适时四驱车型都配备了中央差速器锁止功能，能够逐步提升车辆的通过性，并可以在恶劣路况下起到辅助脱困的作用。这项配置也大多装备在高端车型中，而在30万元以内带有中央差速器锁止的SUV屈指可数，下面我们为大家挑选了14款相对平民化的车型进行介绍。
在介绍差速器锁止功能之前，首先我们要对四轮驱动系统知道，目前市场上的SUV车型主要可分为全时四驱和适时四驱两种，由于中央差速锁一般仅配备在适时四驱车型中，下面我们主要为大家介绍一下适时四驱车型的基本构造和工作原理。
所谓适时四驱，单从字面上理解就是只有在适当的路况下才会采用四轮驱动形式，而在大多数情况下仍然以两轮驱动为主。有别于所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而言，适时四驱一定要通过手动或者电子方式来进行两驱和四驱模式的切换。
在适时四驱出现之前，大部分四轮驱动车型采用了分时四驱和全时四驱结构，而分时四驱是不能够实现在四驱状态下过弯的，因为它没有中央差速器，因此只能在越野的时候手动切换为四驱状态，日常道路中只能采用两轮驱动行驶。
全时四驱的原理相对来说还是比较复杂，由于不同车轮在转弯时的转速不同，汽车的每个驱动轮之间都会产生转速差，进而影响过弯行驶中的轮胎附着力，而差速器就是消除这种转速差的部件。全时四驱便基于这个理念诞生，其配备的中央差速器最大的作用就是消除前后轴转速差，因此它可以在任何一个时间里保持四轮驱动状态。
不过，全时四驱结构过于复杂，许多车型无法搭载这套系统，而且传动率相比来说较低;而分时四驱又需要手动切换，操作起来十分麻烦，同时对司机的技术方面的要求很高，无法更广泛的普及，这时可以电子切换两驱和四驱模式的适时四驱技术就产生了。
适时四驱的结构相对简单，可以大大降低成本，也有利于降低整车重量。而由于适时四驱的特殊结构，其更适合横置发动机的前驱车平台。而且前驱平台相对于后驱平台有着诸多优势，如车内空间利于率高、传动效率高和传动系统噪音小等。这些优点对于小排量SUV来说显得很重要。
然而适时四驱也存在着一些缺点，由于受制于自身结构的缺陷，适时四驱车型无法将超过50%以上的动力传递给后轴，使车辆在主动安全控制和调整范围方面，没有全时四驱那样出色。
其次，我们要了解一下什么叫做中央差速器。简单来说，中央差速器的最大的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，以满足两侧车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
而中央差速锁止是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于适时四轮驱动车型。其作用是为了更好的提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩，甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分的利用它的附着力而产生足够牵引力，使车辆能够摆脱困境。
现在常见的差速器锁止大致有以下几种形式，包括强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式，而我们所介绍的城市SUV大多采用了高摩擦自锁式和粘性耦合式。
高摩擦自锁式：高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构，摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构相对比较简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见;滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构较为复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。
粘性耦合式：目前部分四轮驱动轿车上还采用了粘性耦合联轴器，这种差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具备极高的热膨胀系数，当前后车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离困境。而一旦挍油停止后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后才会解锁。
适时四驱车型在中央差速器处于锁止状态时，车辆行驶会倾向于直行，此时左右车轮均具有较大的附着力，而中央差速器无法将前后轴转速差化解掉，这个差力将限制车轮随地面转动，从而引起转向困难，当车速过快时还会易引起翻车。所以适时四驱车型在中央差速器锁死时只适合在附着力小的沙地、雪地或泥地等路面上行驶，而在干燥路面上要尽可能降低车速。
由于自身结构限制，当适时四驱车型锁止中央差速器时，如果被困车轮的附着力和行驶阻力都很大，发动机的扭力将有可能造成中央差速器打滑，而无法将动力完全输出在被困车轮上。所以适时四驱车型虽然拥有相对出色的脱困能力，但其并不适合在极端严峻的路况下行驶。
指南者在车身结构上使用承载式车身设计，其2.4L车型配备了Freedom Drive四驱系统。该系统在一般的情况下仅向前轮提供动力，当检测到前轴有轮胎打滑时，会自动向后轴分配动力，以保证前、后轴动力比例为50：50。而且指南者采用了高摩擦自锁式中央差速器锁止，可通过车内的四驱控制按键对中央差速器进行锁止。
在动力系统方面，指南者搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中只有2.4L车型配备了适时四驱系统，这款发动机的上限功率为125kW/6000rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。并且，指南者全系标配了6速CVT变速箱，在兼顾动力输出的同时，还具体比较出色的燃油经济性。
自由客在车身结构上采用了与指南者相同的承载式车身，并全系标配了Freedom Drive四驱系统和高摩擦自锁式中央差速器锁止，且一样能通过车内的控制按键锁止中央差速器。而他们的区别主要体现在外观设计上，相比指南者的时尚风格而言，自由客则显然更加硬朗一些。
动力系统方面，自由客仅配备了2.4L发动机，而与之匹配的还是那款带有模拟6速的CVT变速器，这套动力组合在整体上也与指南者完全相同。除此以为两款车的内饰造型和功能区域布局也基本一致，只是在外形尺寸上自由客要略小一点点。
超级维特拉采用了承载式车身结构，并内置梯形车架，这种结构不但可以增强车身刚性，还可以提升驾乘舒适性。另外，其还配备了机械式LSD限滑差速器，在日常行驶中将大部分动力分配给后轮，而当锁定中央差速器后可选择4H-LOCK或4L-LOCK模式，前者能将动力输出比例保持在前后轴50:50，后者则具有扭矩放大的功能。
动力系统方面，超级维特拉搭载了2.4L四缸发动机，其最大功率为122kW/6000rpm，最大扭矩为225Nm/4000rpm，与之匹配的有5速手动或4速自动变速箱。另外，超级维特拉还提供了三门版和五门版两种车身结构，也为消费者带来了多样化的购车选择。
新劲炫ASX拥有两驱和四驱两种车型可选，其四驱系统与进口欧蓝德车型完全一致，并采用了滑块凸轮式中央差速器锁止，不但能根据驾驶情况自动分配前后轮的扭矩，还可实现分时四驱，为驾驶者提供三种自选驱动方式，分别为2WD、4WD和LOCK模式，与一般由电脑自动分配动力的城市SUV车型不同，具有更好的路面适应能力。
动力系统方面，新劲炫ASX提供了1.6L和2.0L两款发动机，并匹配5速手动和CVT变速箱，其中只有搭载2.0L发动机和CVT变速箱的车型配有适时四驱系统，而且这款发动机的最大功率达到123kW/6000rpm，最大扭矩为197Nm/4200rpm。
由于与劲炫ASX采用同一平台开发，C4 Aircross配备了与其完全相同的四驱系统，这套适时四驱在2WD模式下会采用前轮驱动形式，能够带来出色的燃油经济性;而在AUTO 4WD模式时，动力可以在85:15-45:55的前后扭矩之间自由分配;如调整到4WD LOCK模式，后轮扭矩则最多可获得75%的动力输出，以便极端路况下脱困使用。
在动力系统方面，C4 Aircross搭载了2.0L发动机，其最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm，并全系标配了CVT变速箱。虽然在动力参数上与劲炫ASX有所不同，但两款车的发动机和底盘结构却基本相同，且他们的内饰造型和布局也十分相似。
很多人都知道标致和雪铁龙本就是同一厂商，旗下很多车型都采用了相同的平台开发，4008当然也不例外。这款车不但在四驱系统方面与C4 Aircross完全相同，且其底盘悬挂和车身结构也没有任何变化，而他们都采用了三菱劲炫ASX车型的整体技术。
动力系统方面，4008也与C4 Aircross保持了高度一致，甚至连中控台造型都沿用了下来，坐在车里如果没有方向盘上的小狮子标志，很难分辨出来这款车与劲炫ASX和C4 Aircross的区别，只有外观细节才能体现出三款车的不同，而过于相似的整体风格很难激起消费者的购买欲望。
科雷傲有两驱和四驱车型可选，其中四驱车型配备了电控四驱系统，并提供2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式选项。当设定为Auto模式，车辆正常行驶时，动力仅传递给前轮，但如需更大牵引力时，系统将自动分配部分扭矩给后轮。而在极端情况下，只需按下中控台上的4WD Lock开关，便可锁止中央差速器，以实现前后轮50:50的扭矩分配。
科雷傲是雷诺和日产合作的产物，他与奇骏车型共享动力总成及部分零配件。在动力系统方面，科雷傲全系仅提供一款2.5L四缸汽油发动机，其最大功率为126kW/6000rpm，最大扭矩为226Nm/4400rpm，并配备了带有模拟6速的CVT变速箱，这套动力组合不仅保证了出色的平顺性，还在一定程度上提升了燃油经济性。
逍客分别提供了两驱和四驱两种驱动形式，其中四驱车型配备了全模式四驱系统，并采用了高摩擦自锁式中央差速锁止功能，通过逍客车内的旋钮进行控制，可随意选择车辆的驱动方式，分别为前驱模式、自动选择前驱或四驱模式、锁定四驱模式。另外，值得注意的是锁定四驱模式时，如果车速超过40km/h，系统就会自动解除四驱状态。
动力系统方面，逍客搭载了1.6L和2.0L两种发动机，而只有2.0L发动机配备了四驱系统，其最大功率为106kW/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，并配备了5速手动和带有虚拟6速模式的CVT变速器，且手动挡车型并未提供四驱系统。
奇骏拥有2.0L和2.5L两款车型，并标配了与科雷傲相同的全电子控制四驱系统，这两款车不仅均提供了上下坡辅助系统，且他们的中央差速器锁止形式也完全一致。另外，奇骏前后轮的动力分配比可在50:50和0:100之间变化，过弯时四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制前后轴动力分配比例。
动力系统方面，奇骏提供了2.0L和2.5L两款四缸发动机，与它们匹配的是6速手动和CVT变速箱，其中2.5L车型拥有更加出色的动力表现，虽然其发动机型号与科雷傲完全相同，但从数据上来看却有了一定提升，不仅最大功率达到135kW/6000rpm，且最大扭矩也提升至227Nm/4400rpm。
ix35配备了同级车中比较普遍的适时四驱系统，在日常道路行驶时，其主要采用前轮驱动形式，而当前轮出现打滑的情况下，才会自动锁止中央差速器，并将扭矩传递到后轮。而且在极端状况下，还可以在车内手动控制锁止，以达到前后50:50的扭力分配，但四驱模式仅在时速40km/h以下才能使用，否则将会自动转换到两驱状态。
在动力系统方面，ix35搭载了2.0L和2.4L四缸发动机，其中2.0L发动机在同级车中具有一定的优势，其最大功率达到了121kw/6500rpm，最大扭矩为199Nm/4800rpm，与这两款发动机匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，不过手动车型并不提供四驱系统。
全新胜达拥有2.0T和2.4L车型可供选择，其中有一部分车型配备了智能电子控制四驱系统。在正常状态下，车辆将默认为两驱模式行驶;而当时速低于 40km/h时，便可通过车内控制键在行驶中进行模式切换，使车辆的前后驱动比限定在50:50。另外，其与ix35有一个共同点，就是当车速超过 40km/h后四驱模式会自动解除。
全新胜达搭载了2.4L和2.0T发动机，其中2.0T发动机采用了单涡轮双涡管技术，其最大功率为180Kw/6000rpm，最大扭矩达到350Nm/1750-4000rpm，在同级别车型中优势比较明显。与这两款发动机匹配的主要是6速手自一体变速箱，仅最低配的2.4L两驱车型配备了6速手动变速箱。
柯兰多全系共有三款四驱车型，双龙为它们配备了适时四驱系统和高摩擦自锁式中央差速器锁止。在日常行驶中大部分时间会采用前轮驱动形式，只有当前轮出现打滑时，才会自动将动力传递给后轮，而遇到极端恶劣路况时，还能够最终靠人工控制将前后轴扭矩锁止在50:50的状态，以提高车辆的脱困能力。
动力系统方面，柯兰多搭载了2.0T柴油和2.0L汽油发动机，这款代号为XDi200的柴油发动机拥有129kW/4000rpm的上限功率，且最大扭矩达到了360Nm/2000-3000rpm。另外，与四驱车型匹配的是6速手自一体变速箱，而6速手动变速箱仅提供给两驱车型。
智跑与现代ix35采用同一平台开发，他们配备了相同结构的中央差速器，可通过车内按键控制锁止功能，并且均提供了坡道辅助系统。其在正常状态下限定为前轮驱动模式，当前轮出现打滑现象时，多片离合式中央差速器便会自动锁止，使后轴可获得最大50%的驱动力。
动力系统方面，智跑搭载了与ix35相同的2.0L和2.4L发动机，且在参数上两款车也基本保持了一致，与它们匹配的依然是6速手动和6速手自一体变速箱，当然四驱车型还是没有提供手动挡配置。另外，由于采用了完全相同的底盘结构，智跑的实际驾驶感受也与ix35十分相似。
索兰托全系标配了适时四驱系统，采用了多片离合式中央差速器，并可通过方向盘左侧的按键实现四驱锁止功能，能够将前后轮扭矩比锁定为50:50，但当车速超过 50km/h后，后轮的扭矩会逐渐减小，使车辆回归到前轮驱动状态。可见这套四驱系统仅限于恶劣路况脱困使用，并不具备极端环境的越野能力。
在动力系统方面，索兰托提供了2.2L柴油涡轮增压和2.4L汽油发动机，并标配备了6速手自一体变速箱。其中2.2T柴油车型动力更加强劲，其上限功率为145kw/3800rpm，最大扭矩达到了436nm/1800-2500rpm，而2.4L发动机的动力参数则与智跑和ix35车型完全相同。
总结：通过本篇盘点，相信大家已经对适时四驱和中央差速器锁止功能有了一定的了解。虽然在越野能力方面，这些城市SUV无法与硬派越野车相提并论，但它们相比两驱车型却拥有更出色的脱困能力，至少能够帮助我们过个沟、爬个坎什么的，尤其是遇到雨雪湿滑路面时，这套四驱系统便能够发挥相应作用。不过我并不建议车主朋友们驾驶这类车体验极端路面，踏踏实实的在城市道路行驶，偶尔奔驰在田野小路之间岂不快哉!
在以上的14款车型中，我们得知主要以日系和韩系品牌居多，这一点也体现了这些厂商以高配置为卖点的市场定位，毕竟在30万以内的价位区间，拥有中央差速器锁止功能的欧系和美系车型相对较少。对车辆通过性和四驱能力有一定要求的消费者，可以在这些车型当中挑选一款对自己最合适的，喜爱欧美设计风格的朋友们，这里依然有五款车型能够很好的满足你们的需求。
