航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
按照全球行业分类系统（GICS），航空维修业是机场服务业的子行业。但按照航空维修业的业务属性看，航空维修业还可以看作是航空航天及国防制造业的子行业。
指不分解航空器部件，根据适航性资料，通过离位的实验或功能测试来确定航空器部件的可用性。
根据适航性资料，通过种种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复到可用状态。
根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的常规使用的寿命或者适航性状态。
根据民航总局批准或认可的适航性资料做的一般性改装、结构修改、达到FAA等飞行标准的改装等。
指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。
目前，中国民航维修行业已经初步建立起以运行管理规章、维修专业管理规章、维修执照管理和修东西的人培训机构管理规章为主体的规章体系。同时，局方发布了49个规范性文件，以及91个相关的行业标准、手册以及管理办法，为维修单位的生产管理以及局方的合格审定和持续监督检查提供了较为完善的指导材料。
截至2011年8月底，中国内地共有维修单位370家，在175家独立维修单位中，成都、西安、厦门等7个主要城市或地区集中了约7成的维修单位。2010年，全行业拥有维修机库总数104个，可提供各类宽体机和窄体机机位360余个，已经具有国内运行的绝大部分机型的翻修能力，机体翻修能力基本能够很好的满足国内维修市场需求；在发动机维修方面，全行业拥有发动机试车台15个，具有PW4000、RB211、CFM56部分系列型号发动机的翻修能力，每年承担国内30%左右的发动机翻修需求；在部附件维修方面，国内维修能力逐步加强，并在国内部附件维修市场占据了一定的市场占有率。30余家维修单位还获得了FAA、EASA的维修许可，开拓了国外的维修业务。除此以外还有331家国外/地区维修单位获得了CCAR-145部维修许可证，成为国内民航维修能力的有益补充。
截至2010年底，中国民航机务维修系统人员数量总计约6万人。其中，维修管理人员（含工程、质量、航材、计划、培训、行政等部门人员）约占总数的31%，修东西的人（含航线及内场从事直接维修工作的人员）约占总数的69%。十一五期间，中国申请修东西的人基础执照的人数以每年超过10%的速度增长，目前已达3000人/年。全行业取得CCAR-66部民用航空器修东西的人执照的为19225人，取得CCAR-66部民用航空器部件维修人员执照的为4905人，取得CCAR-66部管理人员资格证书的为2441人。
2011年，航空维修业处于恢复期。2011年上半年机体和航线维修需求较大，但是随着下半年客运需求量开始上涨的放缓而略有下降。2011年，全球航空维修的市值大约是469亿美元，较2010年的423亿美元增加46亿美元。对航空维修市场增长影响最大的三个因素是：机队规模的扩大、飞机利用率的提高和劳动力成本略有上涨。
2012年6月21日，该基地顺利通过了国航CSM服务管理体系审核；2012年8月，该基地获得作为独立的维修单位（MRO）的资格，在成都和杭州承接马来西亚注册的飞机的航线维修工作。
2012年5月2日，中国东方航空股份有限公司西安维修基地T3航站楼搬迁转场工作，进入了新阶段。
2012年6月，东航浦东维修基地定检维修分部顺利完成了B-6591飞机（机型为空客A321）2C检工作。
海南大新华斯提斯喷涂服务有限公司开业暨喷漆机库启用仪式在海南海口举行，标志着中国首家独立运营的专业航空喷涂公司诞生。
中国国际航空股份有限公司和大连保税正通有限公司申请筹建大连航空有限责任公司已经民航东北地区管理局初审同意。
具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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